LEXUS RX 300

De 1998-2003 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Leksus RX 300
+ los Automóviles Lexus RX-300
+ los Órganos de la dirección y las recepciones de la explotación
+ los Ajustes y el servicio corriente del automóvil
+ el Motor
+ los Sistemas del refrigeramiento del motor, la calefacción, la ventilación y el acondicionamiento del aire
+ los Sistemas de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado
+ los Sistemas del equipo eléctrico del motor
+ la transmisión Automática y el diferencial interaxial
+ La línea de transmisión
- El sistema de freno
   La información general y las medidas de la seguridad
   El levantamiento, la instalación y la comprobación de los pedales del sistema de freno
   La comprobación del sistema de freno a través del punto de separación del módulo de la dirección
   El levantamiento y la instalación del recipiente y el cilindro principal de freno (GTTS)
   El levantamiento, la comprobación y la instalación del amplificador de los frenos
   La sustitución de las hormas de freno
   El levantamiento, el desmontaje, la comprobación, el montaje y la instalación de los soportes de los mecanismos de freno
   El desmontaje, la comprobación y el montaje del freno de parada
   La comprobación de la válvula de la distribución del esfuerzo de freno
   El levantamiento y la instalación del activador de los frenos
   El levantamiento y la instalación de los captadores de rueda
+ la Suspensión y la dirección
+ la Carrocería
+ el equipo eléctrico De a bordo
+ los esquemas De principio de las uniones eléctricas





La información general y las medidas de la seguridad

La información general

Las ruedas delanteras y traseras de todos los automóviles, examinados en la Dirección presentes, son equipadas con los mecanismos de discos de freno.

El sistema de freno consiste del cilindro principal de freno de vacío del amplificador y los mecanismos de discos de freno de las ruedas delanteras y traseras y es dividida por el esquema diagonal en dos contornos independientes hidráulicos. A la renuncia de cualquier de los contornos (por ejemplo, como resultado de la infracción de la hermetización) segundo continúa funcionar en el régimen normal, abasteciendo el frenaje adecuado del medio de transporte. Complementariamente en los contornos de los dos mecanismos traseros de freno es empotrada la válvula-regulador de la presión que abastece la corrección dinámica del esfuerzo del frenaje de las ruedas traseras en concordancia con el cambio del cargamento al eje trasero del automóvil. La presión del líquido en los dos contornos se crea que tiene tandemnuyu la construcción por el cilindro principal de freno (GTTS). La activación GTTS pasa a la estrujadura del pedal del freno de trabajo.

La descripción breve de los principios del funcionamiento del sistema del antibloqueo de los frenos (ABS) es llevada en la Parte las Recepciones de la explotación y los sistemas auxiliares.

El recipiente con el líquido de freno es fijado sobre el cilindro principal de freno (GTTS). El amplificador de los frenos acumula la parte del vacío creado en la tubería de admisión del motor.

El freno de parada con de mano (sobre los modelos europeos) o de pie (sobre los modelos americanos) la tracción influye a través de los cables los montajes especiales de zapatos que forman parte de los mecanismos de discos de freno de las ruedas traseras.

Las medidas de la seguridad

¡El líquido de freno se refiere al número de alta toxicidad y es químico las uniones agresivas y en contacto con los paneles de carrocería destruye el cubrimiento de lacas y pinturas!

¡El polvo de freno producido durante el desgaste de las hormas de freno, puede contener nocivo para la salud de la persona el asbesto, - no la aspiren a la limpieza de los mecanismos de freno!

El trabajo con el sistema de freno exige la limpieza especial y la observación exacta de las instrucciones. Por falta de la experiencia necesaria es oportuno dirigirse A CIENTOS.

Al movimiento por los caminos mojados debe periódicamente presionar el pedal del freno para la deshidratación de los discos de freno; ¡Durante el giro de la rueda la humedad bajo la influencia de la fuerza centrífuga se tira de los discos de freno, pero hay una película del silicio, los productos de la trituración del caucho, la lubricación y otras contaminaciones que bajan la eficiencia del frenaje!

Los mecanismos de discos de freno, estropeados por la corrosión, al frenaje crean el efecto del sacudimiento que no desaparece con el tiempo. Debe sustituir en este caso los discos.

Las suciedades prigoranie a la superficie de las hormas de freno llevan a la formación de los surcos en la superficie de los discos de freno que lleva al descenso de la eficiencia del frenaje.