LEXUS RX 300

De 1998-2003 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Leksus RX 300
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- Los sistemas de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado
   - El sistema de la alimentación
      Las noticias generales y las medidas de la seguridad
      El lanzamiento de la presión en el sistema de combustible
      El principio del funcionamiento del sistema de la dirección vpryskom del combustible
      Las comprobaciones del sistema vpryska
      El levantamiento y la instalación de la bomba de combustible, el captador de la reserva del combustible y el regulador de la presión del combustible
      El levantamiento y la instalación de las arterias de combustible distributivas y los inyectores
      El levantamiento y la instalación del depósito de gasolina y las líneas de combustible
      El levantamiento y la instalación del filtro de aire
      El levantamiento, la instalación y la regulación del cuerpo drosselya y el captador TPS
      El levantamiento y la instalación de los componentes del sistema ACIS
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El principio del funcionamiento del sistema de la dirección vpryskom del combustible

La información general

El combustible es absorbido del depósito de gasolina por la bomba eléctrica de combustible y se aparta a través del filtro de combustible a la arteria de combustible distributiva. El regulador de la presión abastece la conservación de la presión en el sistema de combustible en la banda 3.0 ÷ 3.4 atm.

A través de los inyectores electrodirigidos el combustible impulsno es inyectado en la tubería de admisión situada directamente ante las válvulas de admisión del motor. El bloque de la dirección del motor hace la dirección consecutiva de los inyectores por el orden el encendido, regula el tiempo vpryska y por lo tanto la cantidad del combustible inyectado.

El aire necesario para la formación a la mezcla de combustible, es absorbido por el motor a través del filtro aéreo y obra a través de estrangulación zaslonku, vozduhoraspredelitel y la tubería de admisión a las válvulas de admisión. La cantidad del aire absorbido es regulada por de estrangulación zaslonkoy. El volumen del aire absorbido está determinado por el medidor de la cantidad del aire (MAF), situado en la tapa del filtro de aire.

El bloque de la dirección del motor se encuentra en la parte inferior derecha del panel de los aparatos. El bloque de la dirección determina el tiempo óptimo del encendido, el momento vpryska y la cantidad del combustible inyectado. Hay además una coordinación del trabajo del bloque de la dirección con otros sistemas del automóvil.

La información de otros captadores y las tensiones que dirigen que obran a los órganos ejecutivos, abastecen el funcionamiento del motor óptimo en cualquier situación. Si algunos captadores salen fuera de servicio, el bloque de la dirección es conmutado en el régimen del programa de repuesto para excluir el daño posible del motor y abastecer el movimiento ulterior del automóvil.

La descripción breve de los principios del funcionamiento de algunos de los captadores y los mecanismos ejecutivos del sistema de la dirección del motor

El captador de la posición de estrangulación zaslonki (TPS) es montado en el mecanismo ejecutivo de estrangulación zaslonki y da al módulo de la dirección (ECM) la información sobre el carbón corriente de la posición de estrangulación zaslonki. El segundo potenciómetro informa ECM los datos sobre el significado básico y forma la señal que duplica a la salida fuera de servicio el potenciómetro de estrangulación zaslonki.

El captador de la posición del árbol acodado (CKP) es establecido al bloque de los cilindros cerca del volante. Él entrega al bloque de la dirección la información sobre el número de las vueltas del árbol acodado y la posición del émbolo del primer cilindro en VMT.

El captador de la posición del terraplén distributivo (CMP) está situado en el extremo de la tapa de la cabeza de los cilindros. Él junto con el captador de la posición del árbol acodado entrega al bloque de la dirección la información sobre VMT del émbolo del primer cilindro. Él sirve para la sincronización del momento del encendido y la consecuencia del encendido.

El captador de la temperatura del líquido que enfría (ECT) está situado en la tubuladura de recibo del sistema del refrigeramiento (cm. Las ilustraciones de los Componente de la instalación del termostato y la Posición D/V №1 y №2 ECT). Él representa rezistor con el coeficiente negativo de temperatura, que resistencia se disminuye con el crecimiento de la temperatura.

El captador de la medida de la masa del aire (MAF) representa termoanemometrichesky el medidor montado en la carretera de admisión aérea del motor. En el cuerpo del medidor está situada delgado, elektricheski la película calentada sensorial enfriada por el flujo que pasa del aire absorbido. El fluido eléctrico que calienta la película, es regulado por el sistema de la dirección así para apoyar la temperatura la película constante. Si, por ejemplo, la cantidad del aire absorbido crece, la temperatura de la película calentada comienza a bajar. Además la cantidad del fluido eléctrico en seguida crece para conservar la temperatura de la placa invariable. Las fluctuaciones del fluido eléctrico indican al bloque de la dirección del motor a su cargamento que permite correctamente determinar la cantidad del combustible inyectado. La información, dada por el captador, se usa ECM a la definición de los parámetros de la dosificación de la mezcla aérea-de combustible.

El captador de la detonación (KS) es introducido directamente en el bloque de los cilindros y sirve para la prevención del surgimiento de la combustión peligrosa de choque de la mezcla de combustible, permitiendo retener la instalación del momento del encendido en la frontera de la detonación, cuando la eficiencia de la devolución del motor es apoyada sobre el nivel máximo al gasto mínimo del combustible.

El sistema de la ventilación del depósito/ulavlivaniya de combustible de las evaporizaciones de combustible (EVAP) consiste de carbón adsorbera y la válvula electromagnética de la dirección del soplado último. En adsorbere se acumulan los vapores del combustible que se forman como resultado de su calentamiento. Al funcionamiento del motor que se han acumulado en adsorbere las evaporizaciones de combustible se estiran en la carretera de admisión y se dirigen a las cámaras de la combustión.

La lambda-sondas miden el contenido del oxígeno en los gases que han trabajado (OG) antes y después los convertidores catalíticos y entregan las señales correspondientes al bloque de la dirección del motor.