LEXUS RX 300

De 1998-2003 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Leksus RX 300
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+ El motor
- Los sistemas del refrigeramiento del motor, la calefacción, la ventilación y el acondicionamiento del aire
   - El sistema del refrigeramiento del motor
      La información general y las medidas de la prevención
      El levantamiento, la comprobación y la instalación de la bomba de agua
      El levantamiento, la comprobación y la instalación del termostato
      La comprobación de los componentes del sistema del refrigeramiento
      El levantamiento y la instalación del radiador y los ventiladores
   + los Sistemas de la calefacción, la ventilación y el acondicionamiento del aire
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La comprobación de los componentes del sistema del refrigeramiento

La comprobación de la tapa del radiador

 EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN

  1. Establezcan a la tapa del radiador la bomba-tester especial y, teniéndolo bajo la esquina no menos 30 granizo. Al horizonte, creen la presión constante, haciendo una presión en no menos, que 3 segundos. Se aseguren de lo que a través de la válvula de vacío pasa el aire, sustituyan en caso contrario la tapa del radiador.
  1. Con las mismas condiciones creen la presión 0.9 ÷ 1.2 atm – la válvula de seguridad debe abrirse. Si la válvula no se abre hasta a la presión 0.75 atm, sustituyan la tapa del radiador.

La comprobación a los derrames

 EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN

  1. Rellenen el radiador por el líquido que enfría y establezcan a su orificio la bomba-tester. Calienten el motor hasta la temperatura de trabajo, creen por medio de la bomba la presión 1.2 atm y se aseguren de lo que no cae. Comprueben en caso contrario las mangas del sistema del refrigeramiento, el radiador y la bomba de agua a la presencia de los derrames. Si los derrames exteriores no son descubiertos, comprueben el termopermutador otopitelya, el bloque y la cabeza de los cilindros. Eliminen los derrames.

La comprobación de los ventiladores

 EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN

  1. Pongan en marcha el motor y se aseguren de la inclusión de los ventiladores al logro OZH de temperatura de 98 granizo. Sustituyan en caso contrario D/V №1 ECT.
  1. Desunan los puntos de separación del tendido eléctrico de los ventiladores, den a ellos la tensión de la batería y les conecten los amperímetros. Se aseguren de la suavidad del giro de los ventiladores y comparen las indicaciones de los amperímetros con las exigencias de las Especificaciones del Jefe del Sistema del refrigeramiento del motor, la calefacción, la ventilación y el acondicionamiento del aire.

La comprobación D/V ECT

 EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN

  1. Vacíen el sistema del refrigeramiento y quiten D/V №1 y №2 ECT.
La posición D/V №1 ECT.
La posición D/V №2 ECT.
  1. Por medio del ohmiómetro se aseguren presente la conductibilidad entre los contactos de los captadores №1 y №2 con la temperatura más arriba respectivamente 98 o 94 granizo . Con la temperatura más abajo 88 o 83 granizo. Respectivamente para D/V №1 y №2 conductibilidad entre sus contactos debe faltar.
La medida de la resistencia D/V №1 ECT.
La medida de la resistencia D/V №2 ECT.
  1. A los resultados no satisfactorios de las comprobaciones sustituyan defectuoso D/V.
  2. Establezcan D/V, metan el sistema del refrigeramiento del motor y se aseguren de la ausencia de los derrames.

La comprobación del relé de los ventiladores

 EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN

  1. Saquen del bloque del relé en el compartimento motor del relé №1, №2 y №3 ventiladores (cm. El jefe el equipo eléctrico De a bordo).
  2. Por medio del ohmiómetro se aseguren presente la conductibilidad entre los contactos 3 y 5 cada relés, también de la ausencia de la conductibilidad entre los contactos de 1 y 2 cada relé. Además, la conductibilidad debe ser entre los contactos 2 y 4 relés №2.
Los contactos del relé de №1 y №3 ventiladores.
Los contactos del relé de №2 ventiladores.
  1. Apliquen la tensión de la batería a los contactos 3 (+) y 5 (-) cada relé (por turnos) y se aseguren presente la conductibilidad entre los contactos de 1 y 2 cada relé. Además, con estas condiciones la conductibilidad debe faltar entre los contactos 2 y 4 relés №2.
  2. Si las comprobaciones han dado los resultados no satisfactorios, sustituyan los relés defectuosos.